往常，“金九银十”应该会有较好的销量，于是她在9月初钢材价位高的时候吃进一批钢材，没想到9月下旬形势急转直下，每吨钢材跌去1000多元，“已经亏了100多万，现在预付金还在钢厂压着呢。”

    “过去，北京、广东钢材的一个调价，经过一天甚至几天才能传到其他省市，现在已经完全变了，几分钟钢厂报价就在网上挂出来了。”陕西嘉利隆钢业贸易公司市场部长刘玉柱告诉《第一财经日报》，过去钢贸商还能从低价地方调运钢材到高价地方贩卖，现在价格都不敢定太高，一旦客户上网查询发现与钢厂价格相差太大，他们就有失去客户的危险，“现在就是比钢厂价格多一点，薄利多销，行情不好的时候就是在做‘搬运工’。”

    “这种市场环境迫使钢铁工业进入了转变发展方式的一个关键阶段，你不转，市场都要逼着你转。”工业和信息化部材料工业司原副司长骆铁军对记者说。

    出路在哪？

    面对市场形势，很多专家都提出借鉴美国和日本做法，打造钢铁行业产业链。

    “做一万吨货挣的钱可能一天就赔掉了，这是大家正在经历的事情。”五矿钢铁有限公司总经理魏涛在钢铁论坛上说。

    他认为，除了现在市场形势出现变化造成行业出现困境，钢铁贸易行业本身也有不少弊病。钢铁贸易行业总体规模大，发展水平偏低，“我们流通行业可能集中度比钢铁生产企业还要低，有20万家。”集中度低和缺乏规范，造成了谈判力不强与集约化程度不高，在谋划发展方面缺乏统一认识和行动。

    他认为，要解决上述问题，实现行业健康发展，需要在提高行业集中度同时，走产业链和谐共生的道路，将产业链打通，将物流、终端销售和金融资本整合在一起。

    中国钢铁工业协会调研处处长李拥军告诉本报，中国钢铁业需要建立一套整个产业链的利益分配规则，打造高效率、低成本、高收益的钢铁产业链。

    李拥军称，钢铁行业要形成产业链，钢铁企业需要打破行业界限，向上下游行业延伸，与制造业、流通行业共同面对终端用户，将产业链打通，将物流、终端销售和金融资本整合在一起。

    阻力重重

    听李拥军提出的打造产业链之后，参加环钢铁论坛的钢贸商代表对记者直摇头“是好的理想，但离现实较远”。

    “单我们这些钢贸商就有20多万家，要集中起来统一对话就很难，要整合就更难了。何况上游的钢铁生产企业都没有整合完呢，那些钢铁竞争性的企业像宝钢、五矿、河北钢铁能统一意见吗？”一家北京钢贸商对记者称。

    有分析师告诉本报，整合产业链需要一个“链主”，而上游矿山企业比较分散，下游物流行业更加分散，有可能成为“链主”的是钢铁生产企业，而钢铁生产企业也没有整合兼并完毕。

    他称，整合产业链不能“另起炉灶”，增加另外的“增量”，即生产、制造和流通环节都要进行整合，产业要重新洗牌，过程也是阵痛漫长的。

    李拥军也坦承整合产业链困难较多，中国公路收费过高也是产业链形成的“拦路虎”。美国钢铁工艺，全部用汽运来运钢，从来不用铁路，因为美国的高速公路非常发达，高速公路不用征费，所以物流成本非常低。“而我们的高速公路关卡重重，物流成本很高，需要政策支持。”

    此外，钢铁行业与流通行业对话机制缺失也是形成钢铁产业链上的障碍。2011年日本钢铁联盟与日本钢铁俱乐部成立了由钢铁业、钢材流通企业、钢材进出口企业共同参与的新日本钢铁联盟，组织不同行业对话，共同判断市场，判断一个主导型价格的方向。“我国的钢材生产与钢材流通之间存在着清晰的行业分割与行政分割。”李拥军说。